电动重卡虽然运营成本低，但购买成本高 ，将很多车主挡在门外。为此 ，亿纬锂能（300014.SZ）、一汽解放（000800.SZ）等企业纷纷下场打造新能源重卡（重卡电池）租赁平台，解决行业核心痛点 ，抢占市场爆发前夜的战略制高点 。
近日 ，浙江益祥互联网科技有限公司与特锐德（300001.SZ）旗下子公司特莱电正式签署合作协议，共同构建新能源重卡充电基础设施网络 ，并与公司新能源重卡租赁网络融为一体 。公司相关负责人表示 ，“双网融合 ”对推动新能源重卡租赁市场发展，最大化实现车辆的综合价值起到较强的支撑。
该负责人表示 ，公司计划在2025年底前突破1200台规模 ，计划三年内在国内市场投放的重卡租赁规模将达到5万台以上 。
新能源重卡租赁风起
公开数据显示，重卡虽仅占汽车保有量的约3%，但其碳排放占比却高达47% ，成为减排攻坚的核心战场 。国六排放标准趋严 、部分地区对燃油货车限行等政策 ，正持续挤压传统燃油重卡的生存空间。
近年来，全国多地对购买及使用新能源重卡提供购置补贴 ，并授予其优先路权（如不限行 、不限号） ，甚至通过“环保绩效分级 ”政策，激励工业企业使用新能源运输车辆以争取生产豁免 ，这些措施直接提升了新能源重卡市场竞争力 。
当前 ，在政策引导与市场需求的双重驱动下，我国新能源重卡推广进程不断提速 ，市场渗透率稳步攀升：公开数据显示 ，从2023年6月的渗透率5.69%，到2024年达到14.82% ，再到2025年6月已经达到了26.07% ，11月，这一数据首次突破30% 。
中国重汽（000951.SZ）在12月17日举行的发布会上表示，到2030年 ，新能源重卡渗透率将突破50% ，市场规模或超过45万辆。
从全生命周期成本（TCO）来看，新能源重卡正在向油车靠近 。浙江益祥互联网科技有限公司相关负责人表示 ，在油价高位震荡的背景下 ，随着电池技术成熟和成本下降，新能源重卡的TCO（总拥有成本）在诸多高频运营场景（如港口倒短、矿山运输 、城市渣土）已开始低于燃油车 。
不过 ，从购买价格来看 ，新能源重卡依然明显贵于燃油版本。国内某重卡上市公司负责人对财联社记者表示，新能源重卡现在的价格仍然较高 ，比如一汽解放的J6P油车售价在23万 、24万元左右 ，同类型的新能源重卡价格基本在53万到55万元之间，电池性能更高的车型会达到80万元左右一台。
因此 ，有新能源重卡租赁市场人士对财联社记者表示 ，对新能源用户而言，租赁模式恰恰绕开了高昂的初始投入，让用户能够立即享受到TCO优势 ，因为电池成本占比较高 ，整车或电池租赁成为部分用户的刚需 。随着新能源重卡市场规模的扩大，租赁市场正在跟风起飞 。
巨头纷纷下场卡位
这一新兴的市场自然得到了诸多行业巨头的关注 ，重卡生产商、电池头部企业以及一些第三方平台纷纷切入。
本月 ，为响应国家绿色发展战略，破解商用车用户“购车门槛高 、补能不便捷 、运维成本高”等痛点 ，由一汽解放、宁德时代（300750.SZ）与特来电三方合资的“解放时代 ”公司 ，正式发布了其全新业务品牌“鲸E租 ” 。该品牌聚焦“整车租赁”与“电池租赁 ”双轮驱动模式，致力于通过灵活租赁方案 、全程服务保障与智慧管理平台 ，降低用户用车门槛 ，全面提升运营效率 。
根据规划，“鲸E租 ”将在3至5年内 ，打造一个持有10万辆新能源整车 、总资产突破300亿元的资产持有平台 ，为用户提供快速、便捷、省心的租车用车服务。
无独有偶，今年上半年，福田汽车（600166.SH）公告称 ，拟与亿纬锂能共同出资设立合资公司拓展新能源重卡业务 ，为客户提供多样化的电池租赁解决方案，有利于提升公司新能源重卡业务产品市场竞争力 ，促进新车销售 ，提高公司新能源重卡利润率，同时还有利于公司掌握电池核心资源 ，建立核心竞争优势 。
浙江益祥则跟特来电合作 ，提供的不仅是车辆租赁，更是“车辆+充电+维护+管理”的一站式解决方案 。这种“运力服务化 ”的模式 ，极大地简化了用户的管理流程 ，提升了整体车队的出勤率和运营效率。
浙江益祥相关负责人对财联社记者表示，稳定 、高效 、低成本的充电保障是新能源重卡租赁业务的“生命线 ” 。合作直接提升了浙江益祥对核心运营成本的控制力和服务确定性 。此外 ，一个“有桩保障”的租赁车队 ，其资产利用率、稳定收益预期和残值评估都远高于无保障的车队，这为后续的资本运作和价值挖掘奠定了基础。
更重要的是，在浙江益祥该负责人看来 ，充电数据与车辆运营数据的打通 ，可以精准分析车辆能耗 、路线优化 、电池健康状态，为后续的运力调度、金融风控 、二手车评估提供宝贵的数据支撑 ，构建起坚实的竞争壁垒 。“当租赁网络与充电基建实现‘双网融合’ ，可以构建起一个更具效率 、更具弹性的绿色运力新时代 。”
（文章来源：财联社）
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