继比亚迪后，冲刺年销300万辆正成为众多车企的新目标。
7月30日 ，在中国长安汽车集体成立后的首场沟通会 ，中国长安汽车集团有限公司党委书记 、董事长朱华荣重申，全年目标300万辆的计划不变 ，其中新能源销量100万辆；全年预计营业收入将达到3,550亿元 。
同日 ，吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年度中期经营工作大会上宣布，下半年将推出极氪9X 、领克10EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款全新智能电混产品 ，还有千里浩瀚智能安全辅助驾驶H9方案 、雷神醇氢技术 、新一代FlymeAuto智能座舱系统等多项创新科技落地应用 。此外 ，在聚焦“一个吉利”基础上，淦家阅还明确了极氪、领克 、吉利银河及中国星四大品牌要全方位协同作战，深化“七纵 ”技术协同 ，打造差异化产品矩阵体系 ，全力冲刺300万辆年度目标。
此前的7月1日，吉利汽车上调全年目标至300万辆 ，当日股价同步高开5% 。
“随着品牌重组带来的经营效率提升 ，预计2025年及以后，吉利的业绩有望进入加速增长通道 。 ”开源证券分析师张可表示 ，吉利凭借平台化造车的成本优势 ，能够平稳应对价格战的冲击；而高阶智驾技术的普及化，进一步强化了其新能源产品的市场竞争力。叠加燃油车业务可能出现的超预期表现 ，公司交付量的增长动能充足 。
冲击年销300万辆目标的不仅是长安 、吉利 ，7月22日，在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上 ，奇瑞汽车董事长尹同跃介绍 ，今年上半年，公司实现营收2,805亿元，同比增长38.3% ，“根据奇瑞内部制定的目标 ，下半年公司要完成的销量目标为200万辆，（全年）营收突破6000亿元 ，冲刺全球汽车排名前十 。”尹同跃表示。而东风汽车集团则在2025年开年之初便明确全年销量目标锁定300万辆 ，挑战320万辆，其中新能源汽车销量目标突破100万辆 ，海外出口量剑指50万辆。
“在当前的市场竞争环境中 ，销售体量是衡量企业发展水平的重要指标 。 ”在业内人士看来，随着行业竞争态势愈发激烈 ，车企在品牌塑造、价格策略、服务质量 、技术研发等维度的比拼仍在继续 ，自主车企突破300万辆，是综合实力的体现 ，背后是技术迭代的速度 、供应链、规模效应 、人才 、研发体系、成本控制等体系能力 ，“300万辆的门槛也意味着行业竞争进入更高维度，从‘活下去’到‘如何引领’ 。 ”
值得留意的是，提质增效 、规模降本成为各家冲刺300万辆背后的主要逻辑。有奇瑞汽车相关人士告诉记者 ，公司根据战略目标和发展需要 ，成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部 、艾虎（艾瑞泽+瑞虎）事业部、风云事业部 、QQ事业部四大事业部 ，奇瑞汽车执行副总裁李学用任事业群总经理 ，而iCAR 、智界和捷途则保持独立运营 。“此次调整为内部机构调整，不涉及品牌定位 。调整的主要目的是为了实现战略聚焦、资源整合 、强化协同 、品牌向上。”
“协同整合是当前吉利控股集团的重要战略 。 ”在吉利汽车2025年一季度业绩会上 ，吉利控股集团CEO李东辉表示 ，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造 、采购等各领域全面推进协同 。“下一步，吉利 、极氪双方将把中后台工作极大程度进行协同 ，力争实现节省几十亿元的目标 ，达到管理费用与营销费用双降的效果。 ”
（文章来源：财联社）
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